В 2020 году в наш автопарк попал Ниссан 180SX S13. По факту это Сильвия в кузове хэтчбэк, привезённая с Японии, с правым рулём и двигателем SR20DET, который и дал машине прозвище «Сыр».
Она была чуть битая в морду. Мы её починили, подсобрали и выпустили на тренировки нашей школы. Пару лет эта тачка катала учеников и летом, и зимой. И всё было нормально.
А потом мы посмотрели на то, в каком состоянии живут SX-сы вокруг. И поняли: надо собрать одну нормальную машину в лучшем кузове из лучших запчастей.
Не «починили и поехали». А полностью, от и до.
Пять лет, которые никто не видел
Мы разобрали тачку полностью.
Кузов уехал в малярку. Мотор — на обслуживание. Проводка, мозги, турбокит, подвеска, тормоза, салон — каждый винтик прошёл через руки.
Вся эта история заняла пять лет.
И больше трёх миллионов рублей.
Почему так долго и дорого? Потому что мы не умеем делать «нормально» мы делаем так, чтобы потом не стыдно было показать другим. И чтобы самому было приятно сесть за руль.
Что под капотом у самурая
Цифры, которые говорят сами за себя:
- Мощность: 370 лошадиных сил
- Двигатель: SR20DET
- ЭБУ: Apexi Power FC
- Турбина: Garrett GTX2871R
- Топливные форсунки: ID1050
- Вестгейт: Kamak, блоу-офф: Tial
- Интеркулер: Blitz
- Катушки и свечи: NGK
- Кастомная проводка, увеличенный радиатор, мощные вентиляторы
Это не «поставили что было в гараже». Это сборка с умом и подбором. Каждая деталь здесь не случайно, она работает на результат.
Почему не три корча, а один «Сыр»?
Кто-то спросит: «Зачем три миллиона и пять лет на одну тачку, когда можно купить три живых SX-са по рыночной цене и катать всех одновременно?»
Отвечаем. Потому что три «живых» SX-са по цене условно «миллион за штуку» — это три машины, которые встанут после второго выезда. С прогнившими порогами, колхозной проводкой и мотором, который «почти не дымит». Мы не хотим продавать ученикам иллюзию. Мы хотим давать им уверенность. Что ручник не отвалится в дуге. Что тормоза не откажут. Что мотор заведётся на холодную без танцев с бубном. Один «Сыр», собранный с умом, принесёт больше пользы, чем три помойки, которые только отвлекают инструктора от обучения на постоянные починки.
В салоне — японская душа
Руль QSP. Ручник DK Lab. И одна деталь, которая выдаёт в сборщиках настоящих фанатов JDM:
Климатические подстаканники. Такие штуки ставят в Японии. Дует кондиционер или печка прямо в стакан, чтобы холодное не нагревалось, а горячее не остывало. Называются AC Holder.
Мелочь? Возможно. Но именно такая мелочь превращает «рабочую лошадку» в тачку с характером.
Снаружи утончённая классика, которую не стыдно показать
Диски URAS. Ширина 235/40/17. Обвес, губа, спойлер Type-X.
Никакого колхоза. Никаких «китайских аналогов под покраску». Только то, что работает и выглядит как надо.
Мы могли бы сэкономить. Поставить что-то подешевле, незаметное. Но кто тогда будет смотреть на эту машину с открытым ртом?
Зачем мы всё это делали?
Не для того, чтобы машина пылилась в гараже и выезжала раз в год на выставку.
Сейчас на этом «Сыре» мы:
катаем дрифт такси, после него пассажиры выходят с горящими глазами
снимаем свои ролики, потому что тачка должна быть красивой даже на видео
сдаём в аренду для съёмок клипов, фотосессий и мероприятий
Если вы тоже хотите снять свой ролик на фоне настоящей JDM-классики или привезти эту машину на ваше мероприятие, то пишите. Машина доступна. Стоимость и подробности уточняйте у менеджеров.