Школа дрифта
в Москве

Сначала вы привыкаете к автомобилю и учитесь срывать его в занос несколькими способами. Затем учимся контролировать сам процесс заноса, постепенно увеличивая и уменьшая радиус поворота, в соответствии с заданием инструктора. Далее переходим к работе с тормозом и весом автомобиля, пробуем корректировки ручником, выполняем упражнение "дрифт парковка". Всё это время тренер находится на пассажирском сидении. После полного понимания того, как ведёт себя автомобиль и что нужно делать, чтобы заставить его ехать боком туда, куда нам надо - мы переходим к тренировкам на импровизированных трассах (специально выделенной с помощью конусов траектории), выполняя задания тренера по гарнитуре (рации).

Нужно понимать, что машина для дрифта чаще всего не синоним машине для повседневной езды, поэтому рекомендуем (и даже можем помочь в покупке) приобретение специально подготовленного автомобиля, минимальные доработки которого должны включать в себя: блокировку дифференциала (бюджетный вариант - заваренный редуктор, чтобы колеса всегда крутились вместе), гидравлический ручник, увеличенный выворот колес и сидения типа полуковш или ковш. Также, для плодотворных тренировок в летнее время, мотор на Вашем автомобиле должен выдавать честные 250 л.с.

Для новичков:
- Водительский стаж от 1 года
- Уверенная работа с МКПП и сцеплением
- резина и бензин входят в стоимость занятий


Для участников на своих машинах:
- только задний привод с блокировкой дифференциала
- наличие сидения типа "ковш"
- наличие ремней безопасности
- исправная работа рулевой и тормозных систем
- отсутствие утечек тех. жидкостей
- резина и бензин в стоимость не входят

*Для участников, не имеющих водительских прав, организуется дополнительный курс экстремального вождения на автомобиле школы, уточняйте по телефону.
**За порчу имущества автодрома и неадекватное обращение с автомобилем школы предусмотрена материальная ответственность.

Самый часто задаваемый вопрос от наших учеников. Стоимость готовой, частенько даже не "уставшей" летней машины с мотором от 280 лошадей, в среднем, начитается от 600 тыс. рублей. При этом, в ней уже должны стоять главные атрибуты дрифтера: сиденье ковш, гидроручник, блокировка дифференциала (чаще "заварка"), и комплект увеличения поворота передних колёс. В основном это будут всевозможные заднеприводные платформы от Toyota, Nissan и BMW.
Скажем сразу: строить машину с нуля - дороже! Но и в готовом варианте будет над чем поработать.
Если говорить про зимний дрифт, прайс будет начинаться с 200 тыс. рублей за готовые жигули и от 250 тыс. за bmw. А если Вы всё-таки решитесь на постройку собственного проекта - пишите, мы с удовольствием поможем подобрать конфиг под любые цели и бюджет, а также соберём кучу запчастей в готовую машину, существенно сэкономив ваше время и избавив от ошибок.

Один известный в дрифтерских кругах парень, наш друг, 2х-кратный чемпион кубка мира по дрифту, 3-х кратный чемпион РДС и победитель всего что только можно, Гоча Чивчян, сказал: "Чтобы научиться дрифту, сначала надо научиться зарабатывать деньги". И это безусловно так, настоящий дрифт действительно не дешевое хобби, но не стоит недооценивать симуляторы! Как раз таким многое профессиональный пилоты, и мы в их числе, пользуемся в межсезонье. Название ему "Asseto corsa". При правильных паках вы получаете все трассы всех дрифтовых чемпионатов мира, кучу крутых, правильно настроенных тачек на любой вкус и настоящих профессионалов дрифта из разных стран, среди оппонентов для онлайн тренировок. И всё это дома, в тепле, в чистоте, с чайком и в абсолютной безопасности для себя и своей техники!
В качестве базы мы используем: Руль Fanatec clubsport (logitech g25\27\29 как альтернативу), кастомную раму, сами сварили и покрасили (можно купить готовую) и сидуху от нашего тренировочного mark2, обычной компьютер с видеокартой около 750 поколения и телевизор... ВСЁ!
Есть куча примеров людей, начинавших с симуляторов, а потом приходивших в настоящий дрифт и показывающих отличные результаты!