Три вещи, которые убивают дрифт на «эмке», и как их обойти

Ты купил BMW. Не важно, какая это «трёшка», «пятёрка» или «зетка». Главное, что это задний привод, больше двухсот лошадей и глаза горят научиться дрифтить. Ты приезжаешь на тренировку, жмёшь газ, а машина не слушается. Она или разворачивается, или встаёт колом, или плывёт куда-то в сторону. Знакомая картина?

Дело не в том, что руки кривые. Дело в том, что «эмки» это особенные аппараты. У них есть три фабричных нюанса, которые превращают обучение в квест. Мы их разберём, а потом расскажем, как проходить этот квест без потери лица и бюджета.

Звучит как бред. Как может быть «очень много мощности»? Её никогда не бывает много. Но на старте, когда ты ещё не чувствуешь газ, избыток лошадей играет против тебя.

Ты нажимаешь на педаль. Машина хочет закруглить дугу, но не может. Ты чуть добавляешь газа, и она резко проваливается в большой угол. Это не плавный занос, а прыжок в неконтролируемое вращение. Почему так происходит? Потому что у большинства «эмок» с завода нет нормального увеличенного выворота передних колёс. Колёса не поворачиваются достаточно, чтобы компенсировать мощный рывок задней оси.

Что это значит на практике. Газ надо давать очень аккуратно, дозированно, почти ювелирно. Не «нажал и молись», а нажал, почувствовал, добавил или сбросил. Тех, кто приезжает на своих «эмках», мы видим сотнями. Первая реакция: нажал газ до упора, тачка развернулась, страх, разочарование.

Выход есть. На тачках без выворота нужно учиться работать газом как весами. Чуть больше дал, видишь, что выворота не хватает и машина плывёт не туда, значит, надо не додавить, а сбросить. Доводить автомобиль до сноса, до грани, где он ещё едет боком, но не крутится волчком. Это сложно, но реально.

«Эмки» выходят с конвейера с огромными тапками. 19 дюймов, 20 дюймов. Ширина 275, 285, а то и больше. На сухом асфальте это выглядит круто. На треке, когда вы начинаете учиться дрифту, это становится проблемой.

Что происходит, когда вы бросаете газ в середине дуги. Шина огромная, тяжёлая, пятно контакта большое. Машина не просто замедляется. Она резко влипает в асфальт, словно кто-то схватил задние колёса. Занос схлопывается, автомобиль выпрямляется, а вас выбрасывает наружу дуги. Если в этот момент вы рядом с отбойником, встреча будет неприятной.

Это требует очень чёткой работы газом. Плавный вход, стабилизация, и без резких сбросов в неожиданных местах. На большой шине ошибки не прощаются. Она или держит, или убивает сцепление в ноль.

Это бич многих современных «эмок». Автомат. Кто-то любит, кто-то ненавидит. Но факт остаётся фактом. Машина с автоматом ведёт себя иначе, чем механика, мы уже писали про это отдельную статью.

Почему автомат не сбрасывает сцепление? Когда вы убираете газ, колёса всё равно продолжают получать момент. Меньше, но получают. Машина не катится накатом, она продолжает поворачивать, потому что на колёсах остаётся скорость. А пока скорость есть, автомобиль ускоряется и поворачивает. Это плюс и минус одновременно.

Плюс в том, что автомат может помогать держать угол, не требуя постоянной перегазовки. Минус в том, что он может делать это тогда, когда вам нужно остановиться или замедлиться. Тут на помощь приходят две вещи: хорошее сцепление (если вы сможете его отключить или настроить) и гидравлический ручник. Ручник позволяет рвать сцепление принудительно, сбивать излишнее ускорение и контролировать занос там, где автомат слишком активничает.

На двухпедальных машинах народ применяет разные техники, чтобы коробка не ускорялась в неподходящий момент. Это сложно, но вполне реально. Наши ученики, у которых процесс идёт туго на своих «эмках», часто пересаживаются на нашу школьную тачку.

Мы даём подготовленный автомобиль. С увеличенным выворотом, с настроенным сцеплением, с правильным ручником. На ней можно ошибаться. Она прощает. Вы жмёте газ слишком резко, а машина не разворачивается. Вы бросаете газ в дуге, а она не влипает. Вы перекручиваете руль, а колёса не упираются в ограничители.

За один час на такой тачке вы понимаете, как работает дрифт в идеальных условиях. Вы чувствуете, что можно делать сцеплением, как работает увеличенный выворот, как машина должна реагировать на ваши действия. А потом возвращаетесь в свою BMW и начинаете переносить эти ощущения на неё. Сравниваете, ищете разницу, учитесь компенсировать недостатки фабричных настроек.

Мы специально даём школьную машину не для того, чтобы вы на ней катались всю жизнь. А для того, чтобы вы увидели ориентир. Поняли, куда стремиться. И перестали злиться на свою «эмку», которая кажется неуправляемой.

Приезжайте. Берите нашу подготовленную тачку на час или два. Проедьте десяток кругов, почувствуйте правильный газ, правильный выворот, правильное сцепление. А потом сядете в свою «эмку» и многое поймёте про неё.

Запись на тренировку на наших автомобилях: +79857336017